Liberty-Jeep
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Chers visiteurs, lecteurs et amis

 

Par ce site d'information, nous espérons répondre à vos attentes en partageant avec vous, des faits historiques connus ou méconnus liés à la Seconde Guerre mondiale.

 

Nous n'avons aucunement la prétention d'écrire l'Histoire, car ce qui est fait, est fait !

 

Nous sommes de simples passionnés désireux de partager des documents, récits, photos et autres.

 

Bonne visite, bonne lecture !

 

 

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NOUVEAUTES :

 

 

A la UNE ... !

 

Les LANDING CRAFT et Cie ......

 

SEABEES ou CB (Construction Battalions)

 

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MISES à JOUR :

 

Rubrique WW II : Onglet "En Ile-de-France" puis sous-onglet "Le Camp Allemand de l'Isle-Adam :
Témoignage de Kenneth OATLEY : Navigateur sur le Mosquito qui a bombardé le camp.

 

 

 

12 Octobre 2021 … LA FIN D’UNE HISTOIRE !

 

 

Le DERNIER compagnon de la Libération, Hubert GERMAIN,                     né le 6 août 1920 à Paris est mort aujourd’hui à l’âge de 101 ans.

 

Avec lui s’éteint la génération de Français engagés auprès du Général de Gaulle et avec cette disparition la France perd encore l’un de ses illustres personnages et tourne définitivement une page de son histoire. Ils étaient 1038 et il est le dernier à s’éteindre après une vie au service de son pays.

Respect, honneur et admiration à celui qui donna tant à la France au même titre que ses compagnons disparus avant lui et dont nous avons relaté depuis quelques temps les départs dans un funèbre compte à rebours.

 

La Nation lui rendra, à juste titre, un vibrant hommage qu’il mérite tant et il sera inhumé dans la crypte du Mont-Valérien où une place lui était réservée, celle qui doit recevoir le dernier des Compagnons de la Libération.

 

Merci et au revoir Monsieur GERMAIN, nous sommes très fiers d’écrire ces quelques lignes en votre mémoire.

Nous ne reprendrons pas ici tout le récit de votre vie, tous les médias vont désormais y consacrer leurs lignes et leurs émissions. Tout sera également dit et diffusé sur la cérémonie nationale d’hommage que nous suivrons pour notre part.

 

Nous adressons nos plus sincères condoléances à votre famille et à vos proches, à tous ceux qui vous sont chers, aux anciens combattants.

 

Reposez en paix, Monsieur GERMAIN, vous êtes entré désormais au Panthéon des hommes libres.  

 

Liberty-Jeep et ses équipes reconnaissantes.

 

Insigne des Seabees

 

SEABEES

ou

CB (Construction Battalions)

 

 

La création de cette unité date du 5 janvier 1942 après l’entrée en guerre des Etats-Unis suite à l’agression de Pearl Harbor par l’amiral Ben Moreell. C’est une composante du Génie militaire (Engineers) de l’U.S Navy formant un régiment naval de construction composé de 3 bataillons dont la prononciation à l’américaine de ses initiales «C.B » (si-bi) donna lieu au nom «Seabees» (abeilles) pour Construction Battalions ou Navy Construction Battalion avec comme devise «Construimus, Batuimus» (Nous construisons, nous combattons).

 

L’autorisation de mise en place de ce groupe fut demandée le 28 décembre 1941 et reçut son approbation du Navigation Office pour recruter auprès de l’Industrie du Bâtiment et des Travaux Publics.

 

Affiche pour enlistement dans les Seabees

Durant le WW2, 325 000 hommes et femmes furent employés sur tous les fronts pour construire, tout en combattant souvent sous le feu des adversaires sur les terrains à peine pris à l’ennemi, les diverses infrastructures temporaires ou permanentes nécessaires à l’élargissement des têtes de pont (ponts, routes, terrains d’aviation, entrepôts pour marchandises, munitions et carburant, etc) pour répondre au besoin croissant de la Marine. Fidèles à leur devise, les Seabees sont capables de construire à peu près tout, n’importe où. Plus de 12 500 militaires noirs se sont enrôlés dans les bataillons Seabees et alors qu’ils se battaient pour les U.S.A, ils durent faire face aux préjugés raciaux.

 

Ils étaient également affectés aux rotations, à l’aide de DUKW, entre les cargos et les plages pour les divers débarquements de matériels.

 

Leur insigne représente une abeille coiffée d’un «bob» de marin et mitraillant en vol tout en tenant un marteau et une clé à molette. 

 

Avec la démobilisation générale après la Seconde Guerre mondiale, les «Abeilles » ont été pratiquement dissoutes. Le dépôt de base avancé et le centre d'entraînement à la construction navale ont été fermés en décembre 1945.   

 

Recherches et documents : Alain OCTAVIE

Mise en page : Yannick DEHAYES

Photos : Internet & collections privées : Yannick DEHAYES & Alain OCTAVIE

 

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Les LANDING CRAFT … et autres !

 

Je ne m’adresse pas ici aux experts, aux passionnés, à tout ceux qui connaissent le sujet sur le bout des doigts car compte-tenu de leur savoir, ils trouveront ce petit article bien futile.

Je voudrais plutôt aller vers ceux qui, au-delà de savoir que « Landing Craft » approche le sujet de la péniche de débarquement, n’ont pas vraiment conscience de la diversité de ce que cela recouvre.

Qui entend «péniche de débarquement » fait aussitôt, dans le domaine de la WW2 qui nous intéresse, le rapprochement immédiat avec le débarquement de Normandie. Il est vrai que ces mots sont associés et que l’opération «Neptune» en a utilisé un certain nombre.

Communément, la péniche de débarquement amène l’image réductrice mais pas totalement fausse du chaland avec sa rampe rabattable à l’avant déversant ses troupes sur une plage.

Il en existe cependant bien plus avec diverses fonctions et les Forces Alliées ont construit et utilisé chacune les leurs.

 

 

 

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Landing Craft Personnel (Large)

 

Le Landing Craft Personnel (Large) ou LCP (L) est une petite embarcation de débarquement utilisée par l’armée US durant la WW2 chargée de transporter des petits groupes de soldats des navires de transport vers la côte tenue par l’ennemi. Conçu sur la base d’un prototype de vedette rapide en 1928 en Louisiane, à la Nouvelle-Orleans, par Andrew Higgins et la société Eureka Tug-Boat Company d’où son nom «Eureka» ou «Bateau R». Fabriqué entièrement en contreplaqué et poutres de pin avec cloisons blindées. Il en a existé 2 types de LCP (L), un pour les anglais numérotés de 1 à 500 et un américain. Ne présentant pas de rampe à l’avant, les fantassins devaient sauter par-dessus bord pour le quitter. Il pouvait transporter un équipage de 3 hommes dont 1 barreur, 2 marins (1 officier pour 3 bateaux), et 36 soldats.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 11,17 m – Largeur : 3,30 m – Tirant d’eau : 0,74 m à l’avant et 1,07 m à l’arrière pour un déplacement de 6,5 tonnes à vide et 9 tonnes à pleine charge.

Propulsion  type anglais : 1 moteur de 250ch Hall-Scott à essence ou 1 moteur de 150ch Superior diesel.

Propulsion type américain : 1 moteur de 225ch Kermath à essence ou 1 moteur de 165-225ch Gray diesel – Blindage de 3 x 10 lb cloisons transversales.

Armement type anglais : 1 mitrailleuse Lewis de calibre 303.

Armement type américain : 2 mitrailleuses Browning de calibre 30.

 

 

Landing Craft Navigational

 

Les Landing Craft Navigational (LCN) de neuf tonnes ont été utilisées par les "Combined Operations Assault Pilotage Parties" (équipages de la Royal Marine et du Special Boat Service) pour l'arpentage des sites de débarquement.

 

 

Landing Craft Control

 

Les Landing Craft Control (LCC) étaient des navires de l’US Navy à coque en acier, ne transportant que l'équipage (Scouts et Raiders) et un radar nouvellement développé. Leur tâche principale consistait à trouver et à suivre les routes sûres vers la plage débarrassées des obstacles et des mines. Embarcation de navigation de tête pour les Landing Craft participant à l’assaut, pour marquer la ligne de départ, le control du trafic, les levées hydrographiques préliminaires.  Il y en avait huit dans toute la flotte d'invasion de Normandie (deux par plage) se distinguant par leurs antennes pliables et leur radar. Après avoir mené la première vague, ils devaient repartir et amener la deuxième vague car ils n’étaient pas destinés à la plage. Après cela, ils ont été utilisés comme moyens de commandement et de contrôle polyvalents pendant l'invasion. Il emportait 14 hommes d’équipage.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 17 m – Largeur : 4,17 m – Propulsion : 2 moteurs diesel de 225ch pour un déplacement de 30 tonnes, couvrant 500 Miles à 10 nœuds (lège) ou 240 miles à pleine charge – Vitesse maximum de 13,5 nœuds. Tirant d’eau : 0,97 m.- Carburant : mazout (550 gallons).

Armement : 3 mitrailleuses jumelées de calibre 50 montées sur anneaux – Pots fumigènes.

Equipement spécial : Gyrocompas, Odographe, Récepteur d’écho NK-2, Equipement radio directionnel ZB RU et récepteur d’écho NJ-8, Récepteurs, Emetteurs radio 2-TCS, Récepteur gyroscopique, 2-SCR 610 récepteurs émetteurs radio FM.

 

 

Landing Craft Assault

 

Le Landing Craft Assault ou LCA est une barge de débarquement anglaise appartenant à la Royal Navy destinée au transport de l’infanterie. Il est la plus petite péniche d’assaut utilisée par les troupes alliées qui débarquèrent sur les plages de Normandie au matin du 6 juin 1944. Le LCA pouvaient transporter 4 hommes d’équipage (1 barreur, 2 marins, 1 mécanicien) dont 1 officier pour 3 bateaux, jusqu'à 32 soldats et cinq hommes du génie dont la mise à terre s'effectuait par la rampe mobile qui s'abaissait à la proue du bateau. Sa naissance remonte à l’année 1938. Principal lieu de construction : Chantier Thornycroft Ltd.

 

Les premiers LCA ont été utilisés dès le mois de mai 1940 pour le débarquement de 120 légionnaires français à Narvik en Norvège.

 

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 12,6 m   - Largeur : 3 m - Propulsion : 2 moteurs Ford V-8 essence de 65ch  amenant une vitesse de 10 nœuds à vide et 6 nœuds en charge – Supportant une charge de déplacement de 9 144 kg – Tirant d’eau : à vide, 33 cm à l’avant et 53 cm à l’arrière et en charge, 53 cm à l’avant et 69 cm à l’arrière.

Armement : 1 mitrailleuse BREN, 2 mitrailleuses LEWIS et sur les dernières versions 2 mortiers à l’arrière.

 

 

Landing Craft Vehicle & Personnel

 

Le Landing Craft Vehicle and Personnel ou LCVP, appelé aussi Higgins Boat (créé par Andrew Higgins – 1886-1952 - dans son usine Higgins Industries de la Nouvelle-Orleans) est de construction américaine et comparable au LCA anglais. Sa forme est largement inspirée de celle des embarcations utilisées dans les marécages de Louisiane. Fut construit à 20 000 exemplaires. 

Malgré une peinture grise rappelant le métal il est construit en contreplaqué marine.

Le LCVP pouvait transporter 3 hommes d’équipage (1 barreur et 2 mitrailleurs) ainsi que 36 fantassins ou un véhicule de 2, 7 tonnes.

Caractéristiques :

 

Longueur : 11 m - Largeur : 3,29 m – Propulsion : 1 moteur Gray Marine de 6 cylindres diesel, 2 temps de 225ch ou Hall-Scott essence de 250ch amenant une vitesse de 15 nœuds à vide (27,8 km/h) ou 9 nœuds en charge (16,7 km/h). Supportant une charge de déplacement de 8 100 kg – Tirant d’eau : 0,7 m à l’avant et 0,96 m à l’arrière.

Armement : 2 mitrailleuses Browning 1919A4 de calibre 7,62 mm.

 

 

Landing Craft Utility

 

Le Landing Craft Utility (LCU) a été utilisé pour transporter l'équipement et les troupes vers le rivage. Il était capable de transporter des véhicules à chenilles ou à roues, des navires d'assaut amphibies aux têtes de pont ou aux jetées. Il y eu 3 classes ; 1610, 1627 & 1646 durant la WW2 avec un équipage de 10hommes avec 400 fantassins ou 125 tonnes de fret, de camions ou de tanks.

Caractéristiques :

 

Longueur : 41,1 m – Largeur : 8,8 m – Propulsion : 2 moteurs diesel Detroit Diesel Corporation 12V-71, 2 arbres, 2 hélices, 680ch, tuyère Kort pour un déplacement de 203 tonnes à vide et 381 tonnes à pleine charge pour une vitesse de 11 nœuds (20 km/h)- Autonomie : 1200 miles (2220 km) à 8 nœuds (15 km/h) -  Tirant d’eau : 1,1 m à l’avant à pleine charge et 2,1 m à l’arrière à pleine charge - .

Armement : 2 mitrailleuses de 12,7 mm.

Equipement : Radar : Navigation LN 66 ou SPS -53 ; bande I.

 

 

Landing Craft Mechanized

 

Le Landing Craft Mechanized ou Mechanical ou LCM est un chaland de débarquement de taille supérieure aux deux précités et conçu pour le transport de véhicules dont des chars et utilisés en nombre pour le soutien des troupes débarquées durant, notamment, pendant les assauts alliés de la seconde guerre mondiale. Plusieurs modèles virent le jour soit au Royaume-Uni ou aux Etats-Unis par différents fabricants et principalement, pour la période WW2, du type 1 au type 5.

 

  La péniche britannique Mark 1 ou LCM 1 a été conçue et testée entre 1920 et 1924. Il était transporté par paquebot sous bossoirs ou par cargo sur une bôme (barre rigide prenant appui au bas d’un mât). Construit à environ 600 exemplaires.

 

Equipage de 6 hommes avec 1 char moyen, 60 fantassins ou 26,8 tonnes de fret.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 13,6 m – Largeur : 4,27 m – Propulsion : 2 moteurs essence Chrysler de 100ch amenant une vitesse de 7 nœuds – Supportant une charge de déplacement de 35 tonnes – Tirant d’eau : 1,22 m -

Armement : 2 canons LEWIS de 0,303 pownders.

 

  Le LCM (2) ou Mark 2, conçu sur une coque en acier entre 1941-1942 par le Bureau de construction et de réparation de la Marine américaine (BCRM), sa construction fut confiée à l’American Car & Foundry Company pour une partie et à Higgins Industries pour un complément pour un total de 147 unités. Il fut utilisé par les américains au début de l’entrée en conflit des Etats-Unis dans la WW2. Outre le transport de chars légers ou de petits véhicules blindés des « Liberty Ships » vers les plages, il fut utilisé pour transporter du matériel, des armes et des munitions. Doté d’un équipage de 4 hommes, il avait une capacité d’emport de 100 soldats ou 1 char de 13, 5 tonnes ou 15 tonnes de cargaison.  Il fut rapidement supplanté en 1942 suite à l’invasion de l’Afrique du Nord par le LCM 3.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 14 m – Largeur : 4,3 m – Vitesse 8,5 nœuds (15,7 km/h) – Supportant une charge de déplacement de 29 tonnes – Tirant d’eau : 0,91 m.

Armement : 2 mitrailleuses Browning M2 de calibre 50.

 

Le LCM 3 était conçu sous 2 entités : BCRM (Bureau) ou Higgins. Le premier supportait 54 tonnes de fret et le second 23 tonnes à vide et 52 tonnes en charge. Il emporte 4 hommes d’équipage, 60 fantassins, 1 char de 30 tonnes (ex : M4 Sherman) ou 27 tonnes de fret.

 

Ce dernier présente les caractéristiques suivantes :

 

Longueur : 15 m – Largeur : 4,3 m – Vitesse : 8 nœuds (13 miles p/h) à vide et 9,2 miles p/h) chargé. – Tirant d’eau : 0,91 m vers l’avant et 1,2 m vers l’arrière.

 

Armement : 2 mitrailleuses Browning M2 de calibre 50.

 

Le LCM 4 fut construit à 77 exemplaires entre 1943 et 1944. Quelques améliorations le différenciait d’un LCM 1 dernière génération, à savoir qu’il était doté de pompes de cale et de citernes de ballast permettant la modification de l’assiette augmentant, lorsqu’il était chargé, d’assurer plus de stabilité.

 

Le LCM 5 (modèle britannique) n’apporte pas de changement notable.*

 

 

Landing Craft Infantry  (L).

(Type 1 & type 351)

 

Le Landing Craft Infantry (Large) ou LCI (L) est une grande péniche de débarquement conçue pour transporter les troupes. Construit aux Etats-Unis de 1942 à 1945 en 921 exemplaires sur 10 chantiers situés sur les 3 côtes états-uniennes (Pacifique, Atlantique, Golfe du Mexique), le LCI trouva son utilisation sur tous les fronts engagés à partir de 1943. Véritable navire conçu et réalisé pour le débarquement de l’infanterie sur une plage déjà conquise et partiellement sécurisée, elle peut amener sur site 200 hommes environ qui débarquent sur 2 passerelles abaissées de part et d’autre de la proue.

 

Il existe 2 types de LCI (L) : Les premières unités de LCI 1 à 350 (type 1) possède une passerelle basse et rectangulaire alors que les LCI 351 à 1139 (type 2 ou type 351) ont une passerelle de navigation circulaire plus haute. Certaines unités recevront à la proue une porte à double battant et une petite rampe de déchargement.

 

Caractéristiques :

 

Type 1 : Longueur 46,63 m – Largeur 7,21m – Propulsion : 8 moteurs General Motor 6/71 Diesel 2 temps, 6 cylindres de 225 à 250ch couplés sur 2 lignes d’arbres, 2 hélices pour un emport de 110 tonnes de carburant amenant une vitesse maximale de 14 nœuds à vide ou 11 nœuds à pleine charge- Tirant d’eau : 0,81 m à l’avant et 1,47 m à 1m52 à l’arrière à vide, 1,62m à l’avant et 1,80m à l’arrière en charge - Equipage : 24 hommes et transport de 6 officiers et 182 hommes ou 75 tonnes de fret – Rayon d’action : 4 000 miles à 12 nœuds de moyenne – Déplacement : 194 à 216 tonnes à vide et 381 tonnes en charge.

Armement : 1 canon Vickers de 40mm et 3 Oerlikon de 20 mm pour la Royal Navy ou 4 ou 5 Oerlikon de 20 mm pour l’US Navy.

 

Type 351 : Longueur : 48,31m – Largeur : 7,21m – Propulsion : idem au type 1 – Carburant : 130 tonnes pour une vitesse identique et même tirant d’eau – Equipage : 29 hommes, 9 officiers et 201 hommes ou 82 tonnes de fret – Rayon d’action : jusqu’à 8 000 miles à 12 nœuds de moyenne – Déplacement : 238 à 258 tonnes à vide et 387 tonnes en charge.

Armement : 1 Vickers de 40 mm et 5 Oerlikon de 20mm.  

 

 

Landing Craft Support

 

Deux sortes de Landing Craft Support ou (LCS), soit péniche de débarquement de soutien, ont été utilisés distinctivement par l’US Navy dans le Pacifique et la Royal Navy britannique durant la WW2. Conception et fabrication de 130 unités par 3 chantiers navals différents : Lawley & Sons à Neponser dans le Massachusetts, Albina Engine Works et Commercial Iron Works, tous deux à Portland dans l’Oregon. Sa coque était identique à celle des Landing Craft Infantry (LCI). Son équipage variait de 3 à 6 officiers et de 55 à 68 marins.

 

 

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 48,31 m – Largeur : 7,09 m – Propulsion : 8 moteurs diesel Grey Marine (puis plus tard General Motors) soit 4 moteurs par hélices jumelles à pas variable pour une puissance totale de 1600ch pour une vitesse max de 16,5 nœuds (30,6 km/h) et une vitesse de croisière de 12 nœuds (22,2 km/h) pour un rayon d’action de 8 850 km. Blindage des postes de tir, du poste de pilotage et du kiosque par boucliers anti-éclat STS de 4,5 kg – Tirant d’eau : 1,78 m arrière chargé –

 

Armement : 1 canon d’étrave de calibre 3"/50 ou 1 canon double de 40 mm ou simple de 40 mm, 2 canons de pont jumeaux de 40 mm (un à l'avant, un à l'arrière), 4 canons de 20 mm, 4 mitrailleuses de calibre 0,50 (12,7 mm), 10 × lance-roquettes Mk7 situés entre les 2 canons des ponts avant et arrière et d'autres armes étaient conservées en stock. Ils disposaient d'un générateur de fumée qui permettait de masquer les péniches de débarquement en approche des plages.

 

Landing Craft Tank

 

La Landing Craft Tank ou LCT est une barge de débarquement du mark 1 au mark 6 destinée à l'assaut amphibie et au transport de chars de combat sur des têtes de pont utilisés par la Royal Navy et l'US Navy pendant la WW2. Ils étaient embarqués par 2 sur des LST, placés sur leurs flancs et vides et descendus à flot à l’aide de berceaux puis chargés ou transportés en « Kit », par pièces insubmersibles et assemblés directement sur l’eau. Ils pouvaient embarquer 3 chars lourds, ou bien 4 moyens, ou encore 150 tonnes de fret. Il fut construit 1465 unités. Le premier de ces LCT (5) entra en service en juin 1942 et le dernier LCT (6), plus grands, en décembre 1944, à raison de 500 et 965 unités respectivement. Aucun blindage – 11 hommes d’équipage.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 34,80 m – Largeur : 9,96 m – Propulsion : 1 moteur diesel de 675ch, 3 hélices avec une vitesse maximale de 8 nœuds avec un déplacement de 283 tonnes à pleine charge. 

Armement : mark 1 : 2 canons de marine de 2 livres QF – mark 2 & 3 : Ajout de 2 canons anti-aériens Bofors 40 mm – mark 4 : soit 2 canons de 20 mm Oerlikon, soit 2 canons Bofors 40 mm – mark 5 : 2 canons 20 mm Oerlikon – mark 6 : Ajout de 4 mitrailleuses de 12,7.

 

 

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Ste-Marie-du-Mont : Utah-Beach

 

 

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Au port de Carentan

 

 

Les Conversions :

 

Pendant le conflit, 373 LCI ont été convertis et équipés localement selon l’une ou l’autre variante suivante en :

 

Landing Craft Flottilla Flagship ou LC(FF) sur base de LCI (L) assigné au théâtre  Asie – Pacifique – Navire de commandement.

 

 

Landing Craft Infantry Mortar ou LCM sur bases de LCI (L) ou LCT équipés de 3 mortiers M2 de 4,2 inch sur le théâtre Asie-Pacifique.

 

Avant que le ministère de la Guerre n'autorise la mission hautement explosive pour le mortier de 4,2 pouces et avant que des unités de mortier chimique n'atteignent les théâtres d'opérations, le CWS développait une doctrine pour l'utilisation du mortier dans les atterrissages d'assaut. À partir de l'été 1942, cette doctrine a été développée au centre d'entraînement amphibie, Camp Edwards (Buzzards Bay), Massachusetts, et s'est poursuivie au Camp Carabelle, en Floride (plus tard Camp Gordon Johnson).

 

Le CWS a expérimenté des mortiers montés sur des péniches de débarquement, notamment les LCI (Landing Craft Infantry) et les LCT (Landing Craft Tank). Il estimait que les mortiers pouvaient soutenir un assaut amphibie dans la période cruciale d'une invasion, après que les bombardements navals et aériens se soient arrêtés pour que les troupes puissent débarquer. Les mortiers ne pouvaient pas être placés directement sur le fond des péniches de débarquement car il n'y avait aucun moyen d'empêcher le recul de repousser les mortiers vers l'arrière lorsque la pièce était tirée. De plus, le martèlement terrible pourrait endommager le fond du navire. Des techniciens ont installé un cadre en bois oblong, rempli d'un mélange de sable et de sciure de bois, sur le plancher de l'engin. Une épaisse plaque de bois (plusieurs feuilles de contreplaqué) rainurée pour recevoir la bêche en Y inférieure de la plaque de base, reposait sur le remplissage de sciure de sable. Le commandement de l'entraînement amphibie, Camp Carabelle,Florida, à qui CWS a envoyé la plate-forme de tir, a vu l'utilité de l'appareil et a demandé au service de concevoir un modèle standard.

 

https://www.4point2.org/gunboats.htm

 

 

Landing Craft Gun ou LCG est une péniche de débarquement ayant pour objectif principal de fournir un tir direct contre les positions de plage et une attaque de surface pour épauler le débarquement des troupes d’assaut du premier échelon en étant généralement échoué afin de devenir un appui de canons stationnaires. Il a été plus particulièrement développé à partir den la base du LCT suivant un prototype élaboré par Thornycroft Ltd de Woolston, Hampshire (U. K). Quelques un furent adaptés sur base de LCI (L). Blindage de 25 livres par placage DIOHT pour les côtés du pont, des armes à feu, les écrans anti-souffle et les côtés des magasins. Doté soit d’un équipage de 15 hommes dont 2 officiers et 13 marins ou 23 hommes dont 1 officier, 2 sous-officiers, 20 marins.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 59 m – Largeur 9,4 m – Propulsion : 2 moteurs diesel Paxman de 500ch, double vis avec un déplacement de 508 tonnes pour une vitesse de 10,5 nœuds (19,4 km/h) et une autonomie de 2700 miles à 9 nœuds – Tirant d’eau : 1,07 m à l’avant et 1,83 m à l’arrière.

Armement : 2 canon navals QF de 4,7 pouces, 2 canons de 20 mm ou 2 anti-aériens quadruple «pom-pom» QF* de 2 pounder naval gun (40 mm).

  • QF = Quick-Firing / Tir Rapide.

Variantes : LCG (moyen) : 2 canons légers de 25 pdr ou 17 pdr – LCG(L) mark 3 & 4 : 2 canons de 4,7 pouces.

 

 

Landing Craft Tank – Rocket ou LCTR conçu en Grande-Bretagne sur la structure de base du LCT Mk 3, il a pour objectif de saturer par ses tirs de roquettes les plages de débarquement précédemment l’arrivée des fantassins et des blindés de soutien. Principale modification, la rampe de débarquement est condamnée tandis qu'un deuxième pont est ajouté pour accueillir les nacelles de fusées. Le pont inférieur (où les chars sont garés sur un LCT conventionnel) permet de stocker jusqu’à 5 000 fusées en complément des 1 044 roquettes RP-3 en place sur leurs rampes de lancement. Le tir se fait par 24 rafales successives de 39 ou 42 roquettes (selon le nombre total) pouvant atteindre 1 000 mètres de portée.

 

Caractéristiques :

 

Longueur : 58,52 m – Largeur : 9,45 m – propulsion : 2 moteurs diesel Paxman Ricardo – Vitesse maximum : 9 nœuds.

Landing Craft Infantry Rocket ou LCIR comportait une plate-forme pour six lance-roquettes de 5 pouces. Cette plate-forme était plutôt simple car les lance-roquettes étaient fixés sur le pont, et le navire devait donc être manœuvré pour les viser. Lors du tir, l'équipage a dû se réfugier sous les ponts pour échapper au souffle des moteurs de fusée.

 

Il existait également des Landing Craft Mechanized Rocket ou LCMR.

 

Landing Craft Headquarter ou LCH – Navires de commandement et contrôle - Il s’agissait en fait de centres de commandement et de contrôle flottants avec la capacité de communiquer avec les avions, les navires, les divers centres à terre et les unités situées sur les champs de bataille. Initié sur une idée de Lord Mountbatten (Chef du Commandement des opérations combinées de1942 à 1943).

Cette liste n’est surement pas exhaustive mais elle figure déjà du panel important des engins amphibies utilisés pour le débarquement des troupes et des matériels d’appui immédiat à proximité de l’ennemi. Pour les opérations ultérieures de renforts et d’approvisionnement de masse, des navires de plus gros tonnages ont été employés, les Landing Ship, les Liberty Ship, etc, mais c’est un autre chapitre que nous étudierons peut-être un peu plus tard.

 

Recherches et documentations : Alain OCTAVIE

Mise en ligne : Yannick DEHAYES

 

Quelques photos supplémentaires ci-dessous ...

 

LCOCU

LANDING CRAFT OBSTACLE CLEARANCE UNIT.

 

La Landing Craft Obstacle Clearance Unit acheminée vers la Normandie était spécialisée dans le déminage (mines sous-marines & terrestres), destruction des obstacles de plage, préparation des plages pour franchissement par les fantassins et les matériels de soutien. Elle faisait partie des groupe commandos.

Les Royal Naval Beach Commandos étaient également connus sous le nom de Beachhead Commandos, mais le plus souvent, la "Beach" a été abandonnée et ils s'appelaient Royal Naval Commandos, bien que ce soit également un terme générique qui pourrait s'appliquer également à d'autres unités de la Royal Naval formées par des commandos et aux hommes de la Royal Navy qui a servi dans des unités de commandos comme le 14 'Arctic' Commando. Cela se reflétait dans le fait que la Royal Naval Commando Association (dissolue en 2003) accueillait également des hommes des Royal Naval Beach Signals, des Landing Craft Obstacle Clearance Units, des Combined Operations Bombardment Units et de la Levant Schooner Flotilla.

 

 

 

 

Un groupe des premiers hommes des LCOCU débarqués en Normandie. 

 

 

Le personnel de la Royal Navy d'une unité de déminage d'ostacles fait exploser des obstacles de plage allemands à La Rivière, en Normandie, le 9 juin 1944. Les commandos de la Royal Navy des unités de franchissement d'obstacles des péniches de débarquement courent pour se dégager tandis que les obstacles sont détruits à La Rivière. Certains des navires d'invasion peuvent être vus à l'horizon.

 

Terry HENSON F.L – AB Sérial Nr JX 376601 a servi sur les HMS Quebec (1943) HMS Copra (43/44), MMS Appledore (LCOCU). Il débarqua avec les Canadiens (8e Brigade) sur Nan Green Sector à Juno Beach. Il nous a quitté le 27 décembre 1984.

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